Mõningaid teadmisi autotootjate ja akude kohta

Auto akude laadimisprobleeme võib kokku võtta järgmiselt. Pärast nende mõistmist saate üldise ülevaate auto energiatootmisest, aku laadimisest ja energiatarbimisest.

1. Mootor ajab generaatorit elektri tootmiseks

Automootorit ei kasutata mitte ainult sõiduki juhtimiseks, vaid ka paljude süsteemide toitmiseks. Mootori väntvõllil on kaks otsa, üks ots on ühendatud hoorattaga, mis tuleb sõiduki juhtimiseks ühendada käigukastiga. Mõne lisavarustuse juhtimiseks väljastatakse väntvõlli rihmaratta teine ​​ots. Näiteks ajab ülaltoodud joonisel olev väntvõlli rihmaratas generaatori, kompressori, roolivõimendi pumba, jahutusveepumba ja muid osi läbi rihma, et neile energiat anda. Nii et seni, kuni mootor töötab, saab generaator toota elektrit ja laadida akut.

2. Autogeneraator saab reguleerida elektritootmist

Me kõik teame, et generaatori põhimõte on see, et mähis lõikab voolu genereerimiseks magnetilise induktsioonjoone ja mida kiirem on mähise kiirus, seda suurem on vool ja pinge. Ja mootori pöörete arv tühikäigult mitusada kuni mitu tuhat p / min, on vahemik väga suur, nii et generaatoril on reguleerimisseade, mis tagab stabiilse pinge väljastamise erineva kiirusega, mis on pinge regulaator. Autogeneraatoris puudub püsimagnet. Magnetvälja tekitamine sõltub spiraalist. Generaatori rootor on pool, mis tekitab magnetvälja. Kui generaator töötab, siis aku elektrifitseerib kõigepealt rootori mähise (nn ergutusvool), et tekitada magnetvälja, ja siis, kui rootor pöörleb, tekitab see pöörleva magnetvälja ja tekitab staatori mähises induktsioonelektrit. Kui mootori pöörlemiskiirus suureneb ja pinge suureneb, ühendab pinge regulaator rootori voolu lahti, nii et rootori magnetväli nõrgeneb järk-järgult ja pinge ei tõuse.

3. Autod kasutavad nii kütust kui ka elektrit

Mõned inimesed arvavad, et autotootja töötab koos mootoriga, seega toodab see alati elektrit, mistõttu pole vaja seda asjata kasutada. Tegelikult on see idee vale. Autogeneraator pöörleb kogu aeg koos mootoriga, kuid elektritootmist saab reguleerida. Kui energiatarve on väiksem, genereerib generaator vähem energiat. Sel ajal on generaatori töötakistus väike ja kütusekulu väike. Kui energiatarve on suur, peab generaator suurendama elektritootmist. Sel ajal tugevdatakse mähise magnetvälja, suurendatakse väljundvoolu ja suurendatakse ka mootori pöörlemistakistust. Muidugi kulutab see rohkem kütust. Lihtsaim näide on esitulede sisselülitamine tühikäigul. Põhimõtteliselt kõigub mootori pöörlemiskiirus veidi. Seda seetõttu, et esitulede sisselülitamine suurendab energiatarvet, mis suurendab generaatori elektritootmist, mis suurendab mootori koormust, nii et pöörlemiskiirus kõigub.

4. Generaatori elektrit kasutatakse auto töös

Paljudel inimestel on selline küsimus: kas auto tarbitav võimsus töötab akust või generaatorist? Tegelikult on vastus väga lihtne. Niikaua kui teie sõiduki elektrisüsteemi pole modifitseeritud, kasutatakse auto töös generaatori võimsust. Kuna generaatori väljundpinge on palju kõrgem kui aku pinge, kuuluvad muud auto elektriseadmed ja aku koormuse hulka. Aku ei saa tühjeneda, isegi kui see tahab tühjenemist. Isegi kui aku on täielikult laetud, on see samaväärne suure akuga. See on lihtsalt mahtuvus. Mõne auto generaatori juhtimissüsteem on muidugi suhteliselt arenenud ja see otsustab, kas generaatori või aku võimsust kasutatakse vastavalt olukorrale. Näiteks kui aku on täielikult laetud, lakkab generaator töötamast ja kasutab akut, mis võib kütust kokku hoida. Kui aku võimsus langeb teatud määral või kui rakendatakse pidurit või mootoripidurit, hakatakse generaatorit akut laadima.

5. Aku pinge

Majapidamisautod on põhimõtteliselt 12 V elektrisüsteem. Aku on 12 V, kuid generaatori väljundpinge on umbes 14,5 V. Vastavalt riiklikule standardile peaks 12V generaatori väljundpinge olema 14,5 V ± 0,25 V. Seda seetõttu, et generaator peab akut laadima, seega peaks pinge olema kõrge. Kui generaatori väljundpinge on 12 V, ei saa akut laadida. Seetõttu on normaalne mõõta aku pinget 14,5 V ± 0,25 V, kui sõiduk töötab tühikäigul. Kui pinge on madalam, tähendab see, et generaatori jõudlus väheneb ja aku võib kannatada voolukatkestuse all. Kui see on liiga kõrge, võib see elektriseadmed läbi põleda. Hea käivitustulemuse tagamiseks ei tohiks auto aku pinge leekseisundis olla madalam kui 12,5 V. Kui pinge on sellest väärtusest madalam, võib see põhjustada käivitamisel raskusi. Praegu tähendab see, et aku on ebapiisav ja seda tuleb õigeaegselt laadida. Kui pinge ei vasta pärast laadimist endiselt nõuetele, tähendab see, et aku ei tööta enam.

6. Kui kaua võib auto aku täitmiseks joosta

Ma arvan, et sellel teemal pole praktilist tähtsust, sest auto akut pole vaja kunagi täis laadida, kui see ei mõjuta käivitamist ja liigset tühjenemist. Kuna auto tarbib akut vaid mootori käivitamise hetkel, laaditakse seda sõidu ajal kogu aeg ning käivitamise hetkel tarbitud võimsust saab täita viie minutiga ja ülejäänu teenitakse. See tähendab, et kui te ei sõida iga päev lühikese vahemaa tagant ainult paar minutit, ei pea te aku laadimisega rahulolematuse pärast muretsema. Enda kogemuste kohaselt ei juhtu midagi, kuni akut ei kasutata. See on probleem, mida ei saa lahendada pool tundi tühikäigul. Muidugi pole võimatu saada täpseid andmeid. Näiteks kui auto generaator töötab tühikäigul, on väljundvool 10a ja aku maht 60 A. Kui tegelik laadimisvool on 6a, on laadimisaeg 60/6 * 1,2 = 12 tundi. Korrutades 1,2-ga, tuleb arvestada, et aku laadimisvoolu ei saa pinge muutusega fikseerida. Kuid see meetod on ainult ligikaudne tulemus.